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RwG一07型網帶式熱處理爐減速器機構改進
- 2019-06-25-

我公 司R W G一7 0 型網帶式熱處理爐,是加工出口產 品 熱 處 理 工 藝重 點設 備。其 結 構 由加熱 爐、淬火油槽 ( 包括提升機構 ) 和 電 控框等3大 部件 組成。其中加熱 爐 由爐殼、爐襯、爐門、加熱 元件、馬 弗罐 與 返回 通 道、水封 槽、管 路 系 統、活動 爐底 板 和金 屬 網 帶及 減 速器 機 構 等 組成。減 速器 傳 動 機 構如 圖l所 示,由減 速器A及 直流調速 電 動機B組成,傳動原理為:直 流調速電動機B直接 帶動減 速器 的 蝸 桿軸 I 轉 動,經 蝸 輪1、蝸桿軸 11、蝸輪2、軸皿帶動 轉 盤3 旋 轉,并 通過 其 上 的撥 動 軸 W 驅 動 活動 爐 底板 在 馬 弗 罐 內 向里 送進和 向外 退 回 移動,將網帶 及其上的 被 熱 處理 的工件隨 活 動 爐 底板 的往 復 運 動 而 步進式地 向爐內 移 動。由于原 設 計 問 題,導 致 使 用 過 程 中減速機構故 障 平繁,不 僅 增加維 修 費 用,而 且嚴重影 響 生產任務的完成。為此,必須對其進行改進。

標準要求,導 致 軸 承損壞加 劇,且無 法調 節 軸向 間隙。(3 )蝸輪l磨損 快,一 般3個 月 左 右,蝸輪齒 部就 磨損 至不 能 傳 送 動力 的 程度。經 查,原 減速器箱 體 中 蝸 桿軸 工 與 蝸輪I的 中 心距 為 39.5mm,而 根據 蝸 桿 及 蝸 輪 的 有 關 參 數 計 算 的中 心 距 應為 38mm,即 實 際 中 心 距 比 標 準 中 心 距大1.5mm,在這樣的條件下嚙合傳遞動力,將導致蝸 輪齒部磨損加劇。

(4 )撥 動軸 W 經常 折斷。原設 計撥 動 軸 W與轉盤3的 聯 接部 位螺桿僅為 M12如 圖4,而工 作時,活 動 爐底 板、鏈條 及 其 上 要熱處理的 工 件,全 靠 撥動 軸 W 驅動 步進式 的 送 進 爐 內。筆者根據實 際 經驗,確 認原設計 的 撥動 軸 W 的 聯 接 部位M 1 2,其機械 強 度 達 不 到 工作 負荷 要 求,故易折斷。


問題及原因分 析

( l ) 電動 機 軸與 蝸 桿軸 I 聯 接 的 平鍵 磨損 快,一般1 個 月 左 右 就 磨損 至不 能 傳 遞動 力 的程 度。電 動 機與 減速 器 傳 遞聯 接系 采 用 直接 傳 動 方式,如 圖2,這種 聯 接 傳 動 方式,由 于 考慮 拆裝方便,電 機軸外 圓 與蝸 桿軸 工 孔 的 聯 接 配 合,只 能 設 計為 間隙式配 合。由于間 隙 存 在,導 致 傳 遞動 力 過 程中平鍵 磨 損加急。

(1 ) 改進設 計 蝸 桿軸工、將 電 動機與 減 速 器 的聯接傳 動 方式,由原來 的 直接 傳 動 改 進設 計 為 間接 傳 動( 即 皮 帶 傳 動 ) 方 式如 圖l( b )。

(2 )分 別 改 進設計 蝸 桿 軸 工、1 1 一 端 的 軸 向 定位方 式,將原 來 的固 定 式 定 位改 進設 計為 可調 式 定 位 如圖5。

以改調節壓 蓋拼 緊螺 母調節螺釘

(2 ) 蝸 桿 軸 I 及蝸 桿軸 1 1 軸向 竄 動大,原結構不 便 調 節。蝸桿 軸 I 及 蝸 桿 軸 f l的 兩 端 均 選用“角 接 觸 球軸 承”支 承,其軸向定位電機圖 2均采 用 固定 式 定 位 方 法 如 圖

3,這 種定位方 法 只 能 靠配 作軸 承墊 圈的加工 精 度來 保 障,由于 軸承 墊 圈的 加工及 裝配 誤 差,裝 配 軸 承時 其 軸 向間 隙 無 法 調 節 至 標圖 5

( 3 )參 照 齒 輪 變位 修 正 原理,對 蝸 桿 工 及 蝸 輪l進行 修 正 設計計 算,消除箱體 中 心 距 超 差 問 題,保證蝸桿 與 蝸 輪 正 確 嚙 合 傳 動。

( 4 )改 進設 計撥動軸 V I 與 轉盤 3 聯 接 的 螺 桿,由原 來 的M 1 2改進 設計 為M 18,減速 機構 改進 后,運 轉平穩,效果 良 好,完 全 滿 足 了 生 產 要 求。


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